Stampaggio Gomma Stampaggio ad Iniezione per Prodotti in Gomma

Stampaggio a compressione

Nello stampaggio a compressione, il composto di gomma viene inserito nella cavità dello stampo e viene applicata pressione per comprimere il materiale nella forma desiderata. Il calore viene quindi utilizzato per indurire la gomma. Questo metodo è comunemente utilizzato per la produzione di prodotti come guarnizioni, tenute e componenti automobilistici.

Stampaggio a iniezione

Lo stampaggio a iniezione prevede l'iniezione della gomma fusa in uno stampo ad alta pressione. Questo processo è ideale per realizzare parti complesse e precise, compresi componenti automobilistici e beni di consumo. Il sovrastampaggio e lo stampaggio con inserti sono varianti di questo processo, che comportano l'integrazione delle parti metalliche completate nella cavità dello stampo prima dell'iniezione della gomma.

Stampaggio a trasferimento

Combinando gli aspetti dello stampaggio a compressione e a iniezione, lo stampaggio a trasferimento utilizza una quantità misurata di gomma in una camera riscaldata. Uno stantuffo forza il materiale nella cavità dello stampo, rendendolo adatto alla produzione di connettori elettrici, anelli di tenuta e piccole parti di precisione.

Estrusione

L'estrusione viene utilizzata per creare lunghezze continue di gomma con forme di sezione trasversale specifiche, come tubi flessibili, tubazioni e profili. La gomma viene forzata attraverso uno stampo per ottenere la configurazione desiderata.

Indurimento (vulcanizzazione)

La polimerizzazione, o vulcanizzazione, comporta la reticolazione delle catene polimeriche di gomma per migliorare resistenza, elasticità e resistenza al calore. Ciò si ottiene attraverso l'applicazione di calore e pressione al prodotto in gomma stampato, con metodi comuni tra cui vapore, aria calda e polimerizzazione a microonde.

Incollaggio gomma-metallo

L'incollaggio gomma-metallo è un processo specializzato che crea prodotti che fondono la flessibilità della gomma con la resistenza del metallo. Il componente in gomma viene preformato o stampato, posizionato sulla superficie metallica con adesivo e quindi sottoposto a calore e pressione per la vulcanizzazione o la polimerizzazione. Questo processo lega chimicamente la gomma al metallo, creando una connessione robusta e duratura fondamentale per le applicazioni che richiedono sia lo smorzamento delle vibrazioni che il supporto strutturale.

Compounding

Il compounding prevede la miscelazione di materie prime in gomma con vari additivi per creare una mescola di gomma con proprietà specifiche. Gli additivi possono includere agenti indurenti, acceleratori, antiossidanti, riempitivi, plastificanti e coloranti. Questa miscelazione viene generalmente eseguita in un mulino a due rulli o in un miscelatore interno per garantire la distribuzione uniforme degli additivi.

Fresatura

Dopo la compoundazione, la mescola di gomma viene sottoposta a processi di macinazione o miscelazione per omogeneizzare e modellare ulteriormente il materiale. Questo passaggio elimina le bolle d'aria e garantisce l'uniformità del composto.

Post produzione

Dopo la polimerizzazione, il prodotto in gomma può essere sottoposto a processi aggiuntivi, tra cui rifilatura, sbavatura (rimozione del materiale in eccesso) e trattamenti superficiali (come rivestimenti o lucidatura) per soddisfare requisiti specifici.

Gomma Naturale (NR):

Derivato dalla linfa del lattice dell'albero della gomma (Hevea brasiliensis), la gomma naturale è nota per la sua elevata elasticità e resilienza. Comunemente utilizzato in applicazioni quali pneumatici, calzature e prodotti di consumo, ha una resistenza limitata al calore e agli agenti chimici.

Gomma sintetica:

Create artificialmente attraverso processi chimici, le gomme sintetiche offrono un'ampia gamma di proprietà. Alcuni tipi comuni includono:

Gomma stirene-butadiene (SBR)

Ampiamente usato per un'eccellente resistenza all'abrasione e durata, spesso presente nei pneumatici delle automobili e nei nastri trasportatori.

Gomma polibutadiene (BR):

Apprezzato per l'elevata resilienza e la flessibilità alle basse temperature, comunemente utilizzato nella produzione di pneumatici e come modificatore dell'impatto nella plastica.

Gomma nitrilica (NBR):

Presenta un'eccezionale resistenza a olio, carburante e sostanze chimiche, rendendolo adatto per guarnizioni, guarnizioni e O-ring nei settori automobilistico e industriale.

Gomma butilica (IIR):

Noto per l'impermeabilità ai gas, ideale per camere d'aria di pneumatici, rivestimenti interni di serbatoi di stoccaggio di prodotti chimici e tappi farmaceutici.

Neoprene (CR):

Offre un'eccellente resistenza agli agenti atmosferici, all'ozono e all'olio, una scelta popolare per mute, tubi flessibili e guarnizioni automobilistiche.

Monomero di etilene propilene diene (EPDM):

Apprezzato per la resistenza al calore, agli agenti atmosferici e ai raggi UV, spesso utilizzato nei materiali di copertura, nelle guarnizioni automobilistiche e nell'isolamento elettrico esterno.

Gomma siliconica (VMQ):

Noto per l'eccellente resistenza al calore e le proprietà di isolamento elettrico, comunemente utilizzato in dispositivi medici, pentole, applicazioni automobilistiche e come sigillante.

Fluoroelastomeri (FKM):

Altamente resistente agli agenti chimici, alle alte temperature e agli oli, comunemente utilizzato in applicazioni che richiedono un'eccezionale resistenza chimica, come guarnizioni e guarnizioni nell'industria chimica e aerospaziale.

Gomma cloroprenica (CR):

Conosciuto anche come Neoprene, offre una buona resistenza agli agenti atmosferici e all'ozono. Viene spesso utilizzato in applicazioni che richiedono un equilibrio di proprietà fisiche, come mute e cinture industriali.

Poliuretano (PU):

Combinando le proprietà della gomma e della plastica, la gomma poliuretanica è apprezzata per la sua resistenza all'abrasione e capacità di carico. È comunemente usato in ruote, boccole e componenti di macchinari industriali.